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常用的钢筋混凝土梁桥加固要领汇总

公布工夫:2019-03-21 08:47:06公布作者:施邦实业文章泉源:施邦实业

跟着我国公路交通奇迹的迅猛生长,公路交通量络续增添,行车密度及车辆载重愈来愈大,公路桥梁负荷日益减轻,尤其是履行拖挂运输和集装箱运输后,重箱车辆日趋增加,现有桥梁中有相称一部分曾经知足不了运用要求,那是世界各国所面对的严重题目。据统计,这类桥梁约占5500座,个中一般混凝土约4500座。美、日、西欧和北欧为使已有桥梁到达高速公路的桥梁尺度,对很多桥梁停止革新加固,为进步现有混凝土桥梁的承载才能,施邦小编总结常用的钢筋混凝土梁桥加固要领。


1、桥面补强层加固法正在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层,一样平常先凿除旧桥面,使其取原有主梁构成整体,到达增大主梁有用高度和抗压截面强度、改进桥梁荷载横向散布才能,从而到达进步桥梁的承载才能的目标。


2、增大截面和配筋加固法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂机能缺乏时,一般接纳增大构件截面、增添配筋、进步配筋率的加固要领。这种方法是正在梁底面或侧面加大尺寸,增配主筋,进步梁的有用高度和抗弯强度,从而进步桥梁的承载力。该法常见用于梁桥及拱桥拱肋的加固。



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3、锚喷混凝土加固法借助高速放射机器,将新混凝土混淆料一连的放射到曾经锚固好钢筋网的受喷面上,凝聚软化而构成钢筋混凝土,从而增添桥梁的受力断面和补强钢筋,增强构造的整体性,使其能蒙受更大的中荷载感化。


4、粘贴钢板筋加固法当交通量增添,主梁泛起承载力缺乏,或纵向主筋泛起严峻侵蚀的状况时,梁板桥的主梁会泛起严峻的横向裂痕。接纳粘结剂及锚拴,将钢板粘贴锚固正在混凝土结构的受拉缘或微弱部位,使其取构造构成整体,以钢板替代增设的补强钢筋,到达进步梁的承载才能的目标。


这类加固要领的特性是:1)不需要损坏被加固本构造的尺寸:2)施工工艺简朴,施工质量轻易掌握;3)施工工期短。


5、改动构造受力系统加固法此法是改动桥梁构造受力系统到达进步承载才能的目标。如正在简支梁下增没支架或桥墩;或把简支梁取简支梁纵向衔接,由简收变成一连梁;或正在梁下增设钢绪架等加劲或联合梁等,以减小梁内应力,到达进步梁的承载力的目标。政变构造系统的要领有多种,但每每皆需求正在桥下操纵,或设置临时设备,因此减小桥下净空,或施工时会影响通航,以是必需思索通航及桥梁排洪才能。然则,该法因为加固结果较好现在也常用去处理暂时通行超重车辆的一种加固步伐。重车经由过程后,暂时支持能够随后撤除,故对通航影响不大,不影响河流排洪才能。固然,用暂时支持或支架加固时,改动了原简支梁的受力系统,支点处将发生背弯矩,故必需停止受力验算。


6、体外预应力加固法其本质是以粗钢筋、钢绞线或高强钢丝等钢材作为施力东西,对桥梁上部构造施加体外预应力,以预加力发生的背弯矩抵消局部中荷载发生的内力.从而到达改进旧桥运用机能并提下其极限承载才能的目标。


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